الغرض العام من الرادار والتطبيقات

من المعروف أن المعادن والمياه عاكسة ممتازة للإشارات الراديوية منذ أواخر القرن التاسع عشر ، وقد بذلت محاولات على مر السنين لبناء السفن والقطارات وكاشفات الجليد منذ ذلك الحين. معظمها لها قيود عملية واضحة ، خاصة مع إشارات التردد المنخفضة يتطلب ذلك هوائيات كبيرة لتوفير أداء معقول. تركيب الجرس الذي يعمل بتردد أساسي يبلغ 450 ميجاهرتز ، أحد أعلى أنظمة التردد في وقتها.في كندا ، بدأ المجلس الوطني للبحوث الأبحاث حول أنظمة الرادار المحمولة جواً في ALTIMETRES العمل على المفهوم. ومع ذلك ، تم التخلي عن التصميم الكندي في نهاية المطاف لصالح بناء تصميم ASV II البريطاني المتقدم بالكامل ، والذي يعمل على مستوى طاقة أعلى.في فرنسا ، كان الباحثون في ذلك في فرنسا يجريون تجارب مماثلة حيث كان الغزو الألماني يلوح في الأفق في مختبر باريس. تم تدمير المختبر عمداً لمنع البحث في أيدي الألمانية ، لكن الفريق الألماني وجد الهوائي في الركاب وطالب بشرح يصرخ رئيس الأبحاث الشكوك من خلال إظهارها على غلاف المجلات وتحذيرهم من عدم تحديث أحدث تقنيات الملاحة.

التطبيقات

في الطيران المدني.أجهزة قياس الارتفاع الرادار غالبًا ما تستخدمها الطائرات التجارية للنهج والهبوط ، وخاصة في ظروف الرؤية المنخفضة وللأشجار التلقائية ، لإعلام الطيار الآلي وقت بدء مناورة التوهج. يوفر مقياس الارتفاع للرادار بيانات إلى Autothrottle التي تعد جزءًا من كمبيوتر الرحلة.عادةً ما توفر أجهزة قياس الارتفاع للرادار قراءات تصل إلى 2500 قدم (760 مترًا) فوق مستوى الأرض (AGL). على مستوى ، يمكن توجيه رادارات الطقس إلى أسفل لتوفير قراءات في نطاقات أطول ، حتى 60،000 قدم (18000 متر) فوق مستوى الأرض (AGL) . اعتبارًا من عام 2012 ، تم تجهيز جميع الطائرات مع ما لا يقل عن اثنين أو أكثر من أجهزة قياس الارتفاع للرادار ، لأنها ضرورية لقدرة Autoland. (اعتبارًا من عام 2012 ، لا تسمح اللوائح بطرق أخرى مثل GPS لتحديد الارتفاع.) الطائرات القديمة من الستينيات ( مثل شركة الطائرات البريطانية BAC 1-11) وشركات الطائرات الأصغر التي تقل عن 50 مقعدًا (مثل سلسلة ATR 42 و BAE JetStream) مجهزة بها.تعد أجهزة قياس الارتفاع للرادار جزءًا أساسيًا من نظام تحذير القرب الأرضي (GPWS) ، والذي يحذر الطيارين إذا كانت الطائرة تحلق منخفضة للغاية أو تنحدر بسرعة كبيرة. ومع ذلك ، لا يمكن لقياس الارتفاع الرادار رؤية التضاريس مباشرة أمام الطائرة ، فقط التضاريس فقط تحتها تتطلب هذه الوظيفة معرفة بالموقع والتضاريس في هذا الموقع ، أو رادار التضاريس التطلعية. لهوائي مقياس الارتفاع الرادار لديه الفص الرئيسي كبير إلى حد ما من حوالي 80 درجة ، لذلك في زوايا الإمالة حتى حوالي 40 درجة يكتشف الرادار تتراوح من الطائرة إلى الأرض (خاصة إلى أقرب كائن عاكس كبير). هذا بسبب حساب النطاق من الإشارة الأولى التي يتم إرجاعها في كل فترة عينة. لا يكتشف نطاق إمالة حتى يتم تجاوز حوالي 40 درجة من البنك أو الملعب . هذه ليست مشكلة للهبوط ، لأن الملعب والفة عادة لا يزيد عن 20 درجة.تعمل أجهزة قياس الارتفاع الراديوية المستخدمة في الطيران المدني في IEEE C-band بين 4.2 و 4.4 جيجا هرتز.التداخل المحتمل من أبراج الخلايا 5G مما تسبب في بعض التأخير في الطيران وبعض الإلغاء في الولايات المتحدة في أوائل عام 2022.

في الطيران العسكري ، متستخدم الطائرات الأملس أيضًا أجهزة قياس الارتفاع للرادار لتطير منخفضة جدًا على الأرض والبحر لتجنب اكتشاف الرادار واستهدافها بواسطة مدافع مضادة للطائرات أو صواريخ سطحية. مفجرين للسفر على ارتفاعات منخفضة جدا.طائرة F-111 من سلاح الجو الملكي الأسترالي والقوات الجوية للولايات المتحدة لديها نظام رادار متابع تطلعية (TFR) المرتبط بتشريح الجث معلومات منفصلة عن نظام TFR ثنائي القناة. إذا فشل هذا النظام ، فإن F-111 يحتوي على نظام مقياس الارتفاع الاحتياطي للنسخ الاحتياطي ، وهو أيضًا متصل بتشريح الطيار الآلي. 15 مترًا) ، يُطلب من الطيار الآلي وضع F-111 في رحلة 2G (تسلق الأنف الانحدار) لتجنب ضرب التضاريس أو الماء. حتى في القتال ، فإن خطر الاصطدام أكبر بكثير من خطر اكتشاف العدو. تستخدم طائرة F/A-18 Super Hornet التي تديرها أستراليا والولايات المتحدة نظامًا مشابهًا.

التنظيم الدولي

يحدد اتحاد الاتصالات الدولية (ITU) مقياس الارتفاع الراديوي في المادة 1.108 من اللوائح الراديوية ITU على أنه "جهاز تنقل راديو على متن طائرة أو مركبة فضائية لتحديد ارتفاع الطائرة أو الفضاء فوق سطح الأرض أو سطح آخر "(RR). يجب تصنيف أجهزة الوسطاء radionavigation وفقًا لخدمة الاتصال الإشعاعي التي تعمل فيها بشكل دائم أو مؤقت. جزء أساسي من الملاحة.